• Как сделать заказ катамарана или задать вопрос?
• Бытует мнение, что при короткой раме, носы и корма подламываются при нагрузке и требуют частой подкачки. Сам наблюдал такую проблему у двух групп. На каких катах шли - не успел спросить. Скажите, у Вас эта проблема как-то решена?
• Почему Вы применяете короткую раму на своих катамаранах, какие преимущества она имеет перед катамаранами с длинной рамой?
• Зачем на надувных сидениях Вы делаете двойные упоры: бедренные и коленные?
• Почему пряжки коленных и бедренных упоров на моем катамаране плохо держат ремни, и мне приходится часто их подтягивать?
• Крепление рамы шнуровкой через капроновые кольца из плоской стропы удобнее и прочнее, чем через люверсы, люверсы вываливаются при нагрузке, и катамаран приходится часто ремонтировать, можно ли заказать катамаран с капроновыми кольцами для крепления рамы?
• Все изготовители двухслойных катамаранов делают внутренний баллон с перегородкой, а Вы делаете два отдельных баллона, какое преимущество они имеют перед баллоном с перегородкой?
• Зачем окончания труб рамы заглушены пластиковыми пробками, ведь это лишний вес и внутри трубы может скапливаться вода?
• На поперечных трубах рамы Вы стали устанавливать пластиковые кницы, а раньше устанавливали алюминиевые, почему перешли на пластиковые кницы?

Как сделать заказ катамарана или задать вопрос?

Перед оформлением заказа Вы можете задать интересующие Вас вопросы используя ссылку Задать вопрос, или написать письмо на e-mail: novik@belraft.com

Сделать заказ можно, отправив письмо на e-mail: novik@belraft.com. В письме укажите наименование катамарана, количество, наименование заказчика, город – куда отправлять багаж, дополнительные пожелания, свой e-mail.

В Ваш электронный адрес будет отправлен Договор с приложением (Инструкция и комплектность катамарана), счет для оплаты заказа. Договор связывает меня с Вами гарантийными и другими  обязательствами. Оплату заказа можно провести через любой банк.

После изготовления, катамаран отправляется ж/д багажом в город заказчика  на его имя. Перед отправкой багажа заказчик уведомляется об отправке груза. После прибытия поезда заказчик получает свой багаж по личному паспорту в багажном отделении вокзала.

Бытует мнение, что при короткой раме, носы и корма подламываются при нагрузке и требуют частой подкачки. Сам наблюдал такую проблему у двух групп. На каких катах шли - не успел спросить. Скажите, у Вас эта проблема как-то решена?

Носы и корма подламываются под нагрузкой и болтаются во время сплава по трем причинам:

1. Окончания продольных труб рамы свободно ходят в «карманах» или шнуровка не плотно охватывает трубу, в результате чего продольные трубы не фиксируют носовые и кормовые окончания и они переламываются в местах перехода плоской палубы в цилиндр.
   
   Катамараны «Белрафт» имеют крепление, которое плотно охватывает продольную трубу и не позволяет окончанию трубы  двигаться внутри шнуровки, в результате чего, нагрузка на излом носового и кормового окончания ложится на цилиндрическую часть гондолы.
   
   
2. Силовые оболочки изготовлены из неподходящих или недостаточно качественных материалов. При намокании или нагрузке они растягиваются, от чего гондолы теряют свою жесткость, и носовые и кормовые окончания начинают болтаться при сплаве (например, таким нехорошим свойством обладают капроновые ткани - Авизент, Кордура и др., российская Теза сильно тянется по диагонали и ширине).
   
   Силовые оболочки катамаранов "Белрафт" изготавливаются из высокопрочной многослойной ткани ПВХ, которая практически не тянется по ширине и длине. Кроме того, при изготовлении силовых оболочек применяются шито-клееные швы, которые существенно увеличивают прочность оболочки на разрыв (например, при предельных нагрузках, оболочка, сшитая запашным швом, рвется по шву - у "Белрафта" рвется сама ткань). Такое качество изготовления силовых оболочек, позволяет создавать внутри гондол высокое давление, которое придает свободным носовым и кормовым окончаниям большую упругость и достаточную жесткость.
   
   
3. Внутренние баллоны изготовлены некачественно (просто травят по швам или клапану), изготовлены из не сертифицированных материалов (травит сама ткань по поверхности), в результате чего баллоны спускают и не держат необходимого давления внутри гондол.
   
   Внутренние баллоны катамаранов "Белрафт" изготавливаются из капроновой ткани с двухсторонним резиновым покрытием. Ткань имеет сертификат качества, каждая партия проверяется на воздухонепроницаемость на заводе изготовителе. После изготовления, катамараны "Белрафт" проходят выходной контроль на качество, гондолы надуваются до рабочего давления и выдерживаются в таком состоянии в течение суток. Давление в гондолах не должно уменьшиться больше, чем на 3% от исходного давления.

Опыт эксплуатации катамаранов «Белрафт» показал, что данная проблема  решена.

Почему Вы применяете короткую раму на своих катамаранах, какие преимущества она имеет перед катамаранами с длинной рамой?

Назначение продольных труб рамы катамаранов «Белрафт» - задать палубе плоскую  форму и вывести форму гондол к расчетной цилиндрической форме. Достаточная жесткость гондол создается давлением воздуха  внутри  силовой оболочки а не длинной рамой. Такая конструкция катамарана имеет ряд преимуществ перед катамаранами с длинной жесткой рамой:

1. Длинная рама делает конструкцию катамарана более хрупкой. Свободные упругие носовые и кормовые окончания при клине в узостях, мощном навале в прижиме и т.д. просто согнутся и разогнутся, не сломав конструкцию. Длинная жесткая рама в данной ситуации будет просто сломана. Известно, в бурю дуб будет вырван с корнем, а тростник только согнется и опять разогнется.
   
   
2. Катамараны с упругими свободными окончаниями более устойчивы при воздействии на них внешних сил (падающем водяном потоке), так как переворачивающий момент достаточно значительно упругим окончанием, в то время как  при жесткой конструкции  переворачивающий момент полностью передается на катамаран и ставит его на свечу или переворачивает.
   
   
3. Вес короткой рамы меньше чем вес рамы с длинными продольными трубами.

Преимущество  катамаранов «Белрафт» перед катамаранами с длинной рамой доказано практикой, они более устойчивы и более живучи.

Зачем на надувных сидениях Вы делаете двойные упоры: бедренные и коленные?

Двойные упоры надежно фиксируют бедра и колени гребца, колени не расходятся по сторонам и не касаются труб рамы, экипаж чувствует себя комфортно и может эффективно работать в пороге. Скошенное надувное сидение с двойными упорами рассчитано на человека любого роста и легко регулируется под себя.

Почему пряжки коленных и бедренных упоров на моем катамаране плохо держат ремни, и мне приходится часто их подтягивать?

Вы неправильно заправляете ремни упоров в пряжки. Для надежной фиксации ремни заправляются в пряжки так:

• Трехщелевая пряжка – в первое отверстие, далее во второе, далее в третье и обязательно опять в первое.
• Двухщелевая пряжка – в первое отверстие, далее во второе и обязательно опять в первое.

Такая заправка ремня в пряжки гарантирует его абсолютно надежную фиксацию.

Крепление рамы шнуровкой через капроновые кольца из плоской стропы удобнее и прочнее, чем через люверсы, люверсы вываливаются при нагрузке, и катамаран приходится часто ремонтировать, можно ли заказать катамаран с капроновыми кольцами для крепления рамы?

То, что капроновые кольца прочнее люверсов – это заблуждение. Капроновые кольца, при протягивании через них веревки быстро перетираются, кроме того, капрон теряет свою прочность от ультрафиолетового излучения солнца. Да, когда люверсы установлены в тентовую ткань, просто сложенную вдвое - они вылетают, т.к. при нагрузке каждый слой ткани сопротивляется нагрузке отдельно друг от друга. На Белрафтах люверсы устанавливаются на полосу из многослойной монолитной ткани, они выдерживают большие нагрузки и не вываливаются. При ударе рамы о камни, удар приходится на шнуровку, а не на люверс, т.е. люверс не повреждается. Катамаран с капроновыми кольцами для крепления рамы ухудшает качественные характеристики катамарана, поэтому я их не изготавливаю.

Все изготовители двухслойных катамаранов делают внутренний баллон с перегородкой, а Вы делаете два отдельных баллона, какое преимущество они имеют перед баллоном с перегородкой?

Два отдельных баллона быстро заправляются в силовую оболочку, они не перекручиваются, легко укладываются и расправляются внутри силовой оболочки одним человеком. При повреждении баллона с перегородкой, в районе перегородки, возникает серьезная проблема с ремонтом перегородки. Два отдельных баллона такого недостатка лишены, они имеют более высокую ремонтопригодность и надежность.

Зачем окончания труб рамы заглушены пластиковыми пробками, ведь это лишний вес и внутри трубы может скапливаться вода?

Пластиковые пробки защищают трубы от разрушения при ударе о камни - окончания труб не сминаются и на них не образуются рваные края, продольные трубы не повреждают силовую оболочку. Кисти рук не травмируются при случайном ударе о поперечную трубу. На пробках имеются сквозные отверстия, через которые вода сливается из труб.

На поперечных трубах рамы Вы стали устанавливать пластиковые кницы, а раньше устанавливали алюминиевые, почему перешли на пластиковые кницы?

Пластиковые кницы легче, чем алюминиевые, они пластичны и не повреждают (не проминают) продольные трубы. Легкий вес пластиковых книц позволил увеличить их размер, и соединение продольной и поперечной трубы стало более надежным.